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第164章 三海造船厂卖渔船(3/3)

本不是问题,况且这些安装冷藏,住人各种功能,才20万美金,相当划算。

普拉里船队如今已经有大概16艘胜利轮和25艘自由轮,大多数是全款买的,这也是没办法,谁叫他不是美国人,

好在这些船已经能给他赚不少钱,圣赫塞开辟了固定的西澳洲到阿根廷的航线,每次10艘自由轮,租赁给雷霆矿业,一次运大概13万吨煤,全年通航,同时帮助阿根廷囤积原煤和焦炭。

这些煤炭资源被存储在一个超大的露天仓库里,同时还供给不少阿根廷公司。

其他的船大多租赁给普拉里国际,还有阿根廷进出口贸易协会,阳光农业这些公司,运输出口欧洲农产品,以及纺织品、服装、鞋子、饮料,还有进口一些原材料。

普拉里国际目前在美国采购的船只总吨位接近60万吨,还有西欧经济危机的时候低价买进的10多艘万吨从欧洲买的二手货船,总计一共70多万吨,基本够用。

这个吨位距离世界船王差的远,还是个弟弟,美国船王如今的总吨位是550万吨,他拥有几百艘轮船,更别提后世2000万吨级别的航运公司。

主要是没有办法动用金融杠杆,否则普拉里这个数字很可能是600万吨,以后还是要自己造船,1万吨的船其实性价比很差,单艘5万吨,10万吨的轮船才是他未来的目标。

圣赫塞其实很喜欢动用金融杠杆,那些世界船王基本上也是这么搞的,可惜他背后站着的是一个弱小的阿根廷,而不是繁荣的美利坚。

这也是没办法的事情,他跟美国银行贷款,那根本过不了审查,他也不可能去做这种自欺欺人的蠢事,只好全款买,也放心一点。

而且他错过了战后的低价抛售的机会,那时候自由轮胜利轮的价格更便宜,大概40万美金就能买到一艘自由轮,60万美金就能买到一艘胜利轮,还比不上美国人当初造价的三分之一,不过那会美金也更值钱一些。

现在他手上有了巴伦银行,到时候自己造船可以左手倒右手,进行贷款,如果靠一步步积累全款买,也不知道猴年马月能拿到世界船王的门票。

这次三艘渔船是造出来了,但要卖出去并不容易,正常来说是按订单造船,毕竟也算第一次。

“大家也可以去找找订单,以后按需要才造船,大家拿出最好的状态。”

只要欧洲团队回来,他就要搞万吨巨轮了,订单其实根本不缺。

如果渔船没有订单,那就开始搞万吨巨轮才行,这才是赚钱的,渔船卖100艘也不过赚500万美金。

一次三个船坞同时开工,一年生产计划27艘,每次3艘。

“不用担心销量的事情,我已经去找人打广告了。”

是的昨天通知的时候,他也带上了记者,到时候写商业广告就行,拍点精美照片。

一艘船就能买个纽约大平层。

“也不用担心买不买得起,我们有巴伦银行,可以提供分期付款和贷款服务。”

是的,他已经想好了,买不起,凑钱买,或者低息贷款。

完全没问题,一举两得。

搏一搏,单车变摩托。

很快就要财大
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